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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#00625A; color:#FFFFFF;">FS ETR.460

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">ETR.460 in der Nähe von <a href="Bologna" title="Bologna">Bologna</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>ETR.460 21–30

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>10

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Fiat_Ferroviaria" title="Fiat Ferroviaria">Fiat Ferroviaria</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1995–1996

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>(1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + 2'2' + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)' + 2'2' + (1A)'(A1)' + (1A)'(A1)'

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>236'600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>406,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>250 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>12 × 500 kW = 6000 kW

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>12 × 490 kW = 5880 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>260 kN

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>3 kV=

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>12

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>134 (1. Klasse)

<p>322 (2. Klasse)

</p>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der <b>ETR.460</b> (von italienisch <i><b>E</b>lettro<b>T</b>reno <b>R</b>apido</i>) sind elektrische <a href="Neigetechnik" title="Neigetechnik">Neigetechnik</a>-<a href="Triebzug" class="mw-redirect" title="Triebzug">Triebzüge</a> der <a href="Trenitalia" title="Trenitalia">Trenitalia</a> für den Fernverkehr.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Noch während die Produktion der <a href="FS_ETR_450" class="mw-redirect" title="FS ETR 450">ETR.450</a> im Gange war, wurde mit dem Bau der zweiten Generation von <a href="Pendolino" title="Pendolino">Pendolino</a>-Zügen begonnen. Die 10 Züge wurden 1991 von <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">Italienischen Staatsbahn</a> (FS) bestellt. Erste Fahrversuche der 9-teiligen Züge fanden in den Jahren 1995 und 1996 auf dem öffentlichen Streckennetz statt.

</p><p>Der fahrplanmäßige Einsatz begann 1995 auf der Strecke <a href="Rom" title="Rom">Rom</a>–<a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a>–<a href="Venedig" title="Venedig">Venedig</a>. Weiter verkehrten Züge von Rom aus auch nach den Städten <a href="Bari" title="Bari">Bari</a>, <a href="Bergamo" title="Bergamo">Bergamo</a>, <a href="Bozen" title="Bozen">Bozen</a>, <a href="Lecce" title="Lecce">Lecce</a>, <a href="Reggio_Calabria" title="Reggio Calabria">Reggio Calabria</a> und <a href="Savona" title="Savona">Savona</a>. Seit 2013 gehören die Züge zur Zuggattung <i>Frecciabianca</i> und bedienen von Rom aus <a href="Genua" title="Genua">Genua</a>, <a href="Ravenna" title="Ravenna">Ravenna</a> (und bis 2020 Reggio Calabria), sowie seit 2021 die Verbindung Venedig–Lecce über die <a href="Bahnstrecke_Ancona%E2%80%93Lecce" title="Bahnstrecke Ancona–Lecce">Adriabahn</a>.

</p><p>Für den internationalen Verkehr wurden die Züge 21, 27 und 28 im Jahre 1996<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit einer Zweisystem-Ausrüstung versehen, sodass sie auch unter <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> von 1500 V verkehren können. Die umgebauten Züge wurden der Baureihe <a href="FS_ETR_463" class="mw-redirect" title="FS ETR 463">ETR.463</a> zugeordnet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Aus der Baureihe ETR.460 wurde die Baureihe <a href="Alstom_ETR_470" title="Alstom ETR 470">ETR.470</a> <i>Cisalpino</i> abgeleitet, die zusätzlich über eine Wechselspannungsausrüstung für 15 kV 16,7 Hz verfügt und deshalb auch in der Schweiz und in Deutschland verkehren können. Technisch weitgehend identische, siebenteilige Mehrsystemtriebzüge wurden auch von den tschechischen <a href="%C4%8Cesk%C3%A9_dr%C3%A1hy" title="České dráhy">České dráhy</a> (ČD) als <a href="%C4%8CD-Baureihe_680" title="ČD-Baureihe 680">Reihe 680</a> in Dienst gestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Merkmale">Technische Merkmale</h2></div>

<p>Die Züge sind neunteilig und bestehen technisch aus drei unabhängigen Traktionseinheiten. Jeder der Drittelzüge besteht aus einem antriebslosen Wagen und zwei Wagen mit je einem <a href="Stromrichter" title="Stromrichter">Stromrichter</a> in <a href="GTO-Thyristor" title="GTO-Thyristor">GTO-Thyristor</a>-Technik und zwei <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a>. Die am Wagenkasten befestigten Motoren treiben über <a href="Kardanwelle" title="Kardanwelle">Kardanwellen</a> jeweils die innere Achse jedes <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestells</a> an, sodass jeder Antriebswagen über zwei Triebachsen verfügt.

</p><p>Im Gegensatz zum Vorgänger ETR.450 erhielten die Endwagen eine neue breitere eher eckiger wirkende Kopfform, die vom Industriedesigner <a href="Giorgio_Giugiaro" class="mw-redirect" title="Giorgio Giugiaro">Giorgio Giugiaro</a> entworfen worden war. Die Mittelwagen wurden aus leichten <a href="Extrusion_(Verfahrenstechnik)" title="Extrusion (Verfahrenstechnik)">extrudierten</a> Aluminiumprofilen gebaut. Ein neues vollständig Unterflur angeordnetes <a href="Neigetechnik" title="Neigetechnik">Neigetechniksystem</a> schränkt nicht mehr die Breite des Innenraums ein, sodass in der zweiten Klasse eine 2+2-Bestuhlung möglich wurde – die ETR 450 hatten noch eine 2+1-Bestuhlung, auch in der 2. Klasse.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FS_ETR_460?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FS ETR 460</a></span></b> – Sammlung von Bildern und Videos</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/italien/etr-460-pendolino.php?vorgaengerdir=italien"><i>ETR.460 Pendolino Neigetechnik-Zug in Italien.</i></a> In: <i>Hochgeschwindigkeitszüge.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Mai 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+ETR.460&rft.title=ETR.460+Pendolino+Neigetechnik-Zug+in+Italien&rft.description=ETR.460+Pendolino+Neigetechnik-Zug+in+Italien&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hochgeschwindigkeitszuege.com%2Fitalien%2Fetr-460-pendolino.php%3Fvorgaengerdir%3Ditalien"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Fern-Express (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Elektro-Triebwagen der FS (ausführliche Tabelle)</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://fern-express.de/wp/wp-content/uploads/2017/01/TFZ_FS1.pdf">fern-express.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FS+ETR.460&rft.btitle=Elektro-Triebwagen+der+FS+%28ausf%C3%BChrliche+Tabelle%29&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Hochgeschwindigkeitszüge</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/italien/etr-450-pendolino.php?vorgaengerdir=italien"><i>Pendolino ETR.450 - Hochgeschwindigkeitszug in Italien.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Mai 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFS+ETR.460&rft.title=Pendolino+ETR.450+-+Hochgeschwindigkeitszug+in+Italien&rft.description=Pendolino+ETR.450+-+Hochgeschwindigkeitszug+in+Italien&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hochgeschwindigkeitszuege.com%2Fitalien%2Fetr-450-pendolino.php%3Fvorgaengerdir%3Ditalien"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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